De CONCEPT AMG GT XX – performance van een nieuw niveau
De performance van de toekomst is in aantocht – met uitzonderlijke technologie, een onovertroffen uithoudingsvermogen, extreem snel laden en een zeer emotioneel design.
De CONCEPT AMG GT XX is een baanbrekend technologieprogramma dat een indrukwekkend inzicht biedt in een toekomstige, in serie geproduceerde vierdeurs sportwagen van Mercedes-AMG. Met drie axiale fluxmotoren en een volledig nieuwe high-performance accu presenteert het merk uit Affalterbach een revolutionair aandrijfconcept dat een geheel nieuwe dimensie van prestaties mogelijk maakt. Het concept omvat een groot aantal technische oplossingen die bestemd zijn voor gebruik in toekomstige productiemodellen op basis van de high-performance AMG Electric Architecture (AMG.EA).
“De knapste koppen uit ons wereldwijde R&D-netwerk hebben hun uitgebreide expertise gebundeld – van Mercedes-Benz in Sindelfingen en Untertürkheim tot Mercedes-AMG in Affalterbach, YASA in het Verenigd Koninkrijk en onze Formule 1-aandrijflijnexperts bij Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. Samen ontwikkelden zij de CONCEPT AMG GT XX bieden ze inzicht in baanbrekende aandrijflijntechnologie en de toekomst van performance. Dit technologieprogramma verlegt grenzen en betreedt nieuw terrein. Met drie axiale fluxmotoren tilt de CONCEPT AMG GT XX performance en uithoudingsvermogen naar nieuwe hoogten.” - Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop
“De CONCEPT AMG GT XX is de volgende mijlpaal in de geschiedenis van AMG en biedt een geheel nieuw niveau op het gebied van performance. Met baanbrekende technologie definiëren we topprestaties op een nieuwe wijze. En het mooiste is dat deze auto in alle opzichten nog altijd een echte AMG is. Het hart van een AMG is van oudsher de motor, en dat blijft zo met onze in eigen huis ontwikkelde elektrische architectuur. Met onze hightech axiale fluxmotor introduceren we een revolutionaire nieuwe aandrijving die ongeëvenaard is wat betreft vermogen, gewicht en inbouwruimte. Deze motor wordt gecombineerd met een volledig nieuw ontwikkelde accu die voorheen onvoorstelbare prestaties en uithoudingsvermogen mogelijk maakt.” - Michael Schiebe, CEO van Mercedes-AMG GmbH en Hoofd business units Mercedes-Benz G-Klasse en Mercedes-Maybach
“Met de CONCEPT AMG GT XX zijn we erin geslaagd onze designvisie voor AMG naar de toekomst te vertalen. Sportwagens waren altijd al de iconen van ons merk; ze laten harten sneller kloppen en zijn heel bijzonder om te ontwikkelen. Ze vertegenwoordigen unieke momenten in de tijd. Iconen als de 300 SL en de legendarische Zilverpijlen vormen het kloppend hart van ons merk, net als de GT en AMG ONE. Bij het vervaardigen van deze meesterwerken draait het om het creëren van iets buitengewoons – van de C111 tot de Vision One‑Eleven en toekomstige modellen. De nieuwe CONCEPT AMG GT XX belichaamt het opwindende deel van onze designfilosofie van sensuele puurheid.” - Gorden Wagener, Chief Design Officer bij Mercedes-Benz Group AG
Revolutionaire aandrijflijn: krachtige axiale fluxmotor en nieuwe accutechnologie
In de bijna zestigjarige geschiedenis van het Mercedes-Benz performance- en sportwagenmerk was de aandrijflijn altijd, zonder uitzondering, het hart van de auto. Het team in Affalterbach zet deze traditie voort met de CONCEPT AMG GT XX, die een revolutionaire aandrijftechnologie introduceert in de vorm van de innovatieve axiale fluxmotor.
De technologische basis hiervoor is oorspronkelijk ontwikkeld door de Britse elektromotorenspecialist YASA, een volle dochter van Mercedes-Benz AG. Voor de toepassing in de CONCEPT AMG GT XX en vervolgens in de serieproductie is het concept naar een geheel nieuw prestatieniveau getild. Dit is gerealiseerd door een samenwerking tussen Mercedes-AMG en de technologie-experts van YASA. De performance-specialisten uit Affalterbach hebben ook de software voor de bedrijfsstrategie ontwikkeld, die de hoge prestaties van de motoren in de technologiedrager optimaal benut. De innovatieve elektromotoren leveren een hoog vermogen in een uiterst compacte behuizing en gaan in 2026 in serieproductie bij Mercedes-AMG.
Hoog vermogen in een extreem compacte behuizing en gaan in 2026 in serieproductie bij Mercedes-AMG.
Dankzij een maximumvermogen van meer dan 1.000 kW kan de CONCEPT AMG GT XX een topsnelheid van meer dan 360 km/h halen. In combinatie met de nieuwe high-performance accu wordt door de toepassing van de drie axiale fluxmotoren een volledig nieuw prestatieniveau bereikt, met name wat betreft het continuvermogen. Hierdoor kan de CONCEPT AMG GT XX herhaaldelijk tot het uiterste worden gedreven en biedt hij prestaties die tot nu toe bijna ondenkbaar waren in de wereld van elektromobiliteit. De accu blijft zelfs tijdens intensief rijden in een optimaal temperatuurbereik, waardoor niet alleen topprestaties worden geleverd tijdens het rijden - ook extreem snel laden is mogelijk. De concept car kan in circa 5 minuten energie laden voor een actieradius van circa 400 km (WLTP) [1], wat ongeveer overeenkomt met de afstand van Affalterbach naar Spa-Francorchamps. Na het laden kan de auto onmiddellijk weer het volledige vermogen leveren – een ongekende prestatie.
Grote voordelen op het gebied van vermogen, gewicht en inbouwruimte
Axiale fluxmotoren bieden veel voordelen: ze zijn aanzienlijk compacter, lichter en vooral krachtiger dan conventionele elektromotoren (radiale fluxmotoren). De vermogensdichtheid van axiale fluxmotoren is circa drie keer zo hoog als die van conventionele elektromotoren. Tegelijkertijd zijn de innovatieve motoren circa twee derde lichter en nemen ze slechts een derde van de ruimte in beslag die conventionele motoren innemen. Dit compacte motordesign biedt meer vrijheid bij de inbouw van de aandrijflijn. In vergelijking met conventionele elektromotoren levert de innovatieve aandrijving een aanzienlijk hoger continuvermogen en een hoger koppel. Dit vertaalt zich in topprestaties, die keer op keer kunnen worden gereproduceerd.
In een axiale fluxmotor loopt de elektromagnetische flux parallel aan de rotatieas van de motor. In een conventionele elektromotor daarentegen loopt deze loodrecht op de rotatieas. In een axiale fluxmotor hebben de grote componenten de vorm van dunne schijven. De stator is tussen twee rotoren aan de linker- en rechterkant geplaatst. Deze lay-out van stator en rotoren maakt een optimale krachtoverbrenging naar de rotoren mogelijk via het door de stator opgewekte elektrische veld. In de CONCEPT AMG GT XX is deze combinatie nauwelijks 9 cm breed. Elk van de twee motoren aan de achterzijde is maar ongeveer 8 cm breed.
Overtuigend vermogen: een maximumvermogen meer dan 1.000 kW
De toepassing van maar liefst drie van deze innovatieve elektromotoren in de CONCEPT AMG GT XX garandeert een uitstekend systeemvermogen. Het piekvermogen bedraagt meer dan 1.000 kW (>1.360 pk). De motoren zijn ondergebracht in twee High Performance Electric Drive Units (HP.EDU’s) – één op de vooras en één op de achteras. De HP.EDU op de achteras heeft twee axiale fluxmotoren, elk uitgerust met een compacte planetaire tandwielkast en één omvormer, die in één behuizing zijn geplaatst. De motoren en transmissies zijn oliegekoeld. Om nog meer ruimte te besparen, is de benodigde pompregeleenheid met hydraulische pompen en filters ook in de HP.EDU geïntegreerd. De twee omvormers (één per motor) zijn watergekoeld. De materiaaleigenschappen van siliciumcarbide bieden tal van voordelen voor veeleisende toepassingen die hoge spanning- en stroomniveaus, hoge temperaturen en een effectieve warmtegeleiding vereisen.
De voorste HP.EDU bestaat uit een axiale fluxmotor, een tandwieloverbrenging en een omvormer. De voorste elektromotor fungeert als een boostmotor, die alleen in werking treedt wanneer extra vermogen of tractie nodig is op de voorwielen. Wanneer de voorste elektromotor niet nodig is, wordt deze ontkoppeld door een Disconnect Unit (DCU). Tijdens het accelereren en recupereren wordt de motor door de DCU ingeschakeld voor optimale prestaties. Tijdens het rijden met constante snelheden, lage belasting en uitrollen wordt de DCU weer ontkoppeld, waardoor onnodige weerstandsverliezen worden verminderd en de efficiëntie wordt verhoogd.
Innovatieve productieprocessen om axiale fluxmotoren te produceren
De axiale fluxmotoren worden geproduceerd in de Mercedes-Benz fabriek in Berlijn-Marienfelde. Deze fabriek is al decennialang een belangrijk onderdeel van het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz Powertrain, hier worden diverse aandrijfcomponenten geproduceerd. De productie van axiale fluxmotoren in Marienfelde omvat ongeveer 100 productieprocessen. Ongeveer 65 van deze processen zijn nieuw voor Mercedes-Benz en 35 daarvan zijn wereldprimeurs. Hiertoe behoren nieuwe vormen van lasertechnologie in combinatie met innovatieve verbindingsprocessen en kunstmatige intelligentie. Deze nieuwe productieprocessen zijn grotendeels in eigen huis ontwikkeld door Mercedes-Benz en de innovaties hebben geleid tot meer dan dertig patentaanvragen. Dit alles onderstreept de wereldwijd leidende rol van Berlijn-Marienfelde op het gebied van innovaties in productieprocessen.
Geïnspireerd door de Formule 1, ontwikkeld in Affalterbach: de High Performance Electric Battery
De HV-accu in de CONCEPT AMG GT XX is een volledig nieuwe ontwikkeling. Daarbij is geput uit alle knowhow die is opgedaan bij de ontwikkeling van de AMG ONE en in de Formule 1®, en uit de expertise van de topengineers van Mercedes-AMG in Affalterbach en Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth, Groot-Brittannië.
De High Performance Electric Battery (HP.EB) levert een hoog piekvermogen dat uitzonderlijk vaak achter elkaar gebruikt kan worden, waardoor de auto altijd uitstekend presteert. Dit gaat gepaard met een snelle energieopname en een hoge vermogensdichtheid. Drie aspecten dragen bij aan de indrukwekkende systeemprestaties: nieuwe accucelontwikkelingen, een directe koeling van de cellen en een hoge spanning.
Nieuwe accucellen om te voldoen aan de uitzonderlijk hoge prestatie-eisen
Een centrale rol is weggelegd voor de accucellen met een volledig nieuw celdesign, dat uitzonderlijk hoge prestaties mogelijk maakt. De CONCEPT AMG GT XX maakt gebruik van cilindrische cellen die opvallend hoog en smal zijn. Dit formaat biedt aanzienlijke voordelen op het gebied van celkoeling: dankzij de kleine diameter is de afstand tussen de celkern en de behuizing zeer gering. Hierdoor kan de warmte die onder belasting ontstaat snel worden afgevoerd, waardoor elke afzonderlijke cel binnen het optimale temperatuurbereik blijft.
Ook nieuw is de lasergelaste aluminium celbehuizing. Deze is lichter dan de gebruikelijke stalen behuizingen en heeft een aanzienlijk betere elektrische en warmtegeleiding. Dit biedt voordelen met betrekking tot de gerichte thermische regeling van de cellen – met een snellere koeling of verwarming wanneer dat nodig is.
De cellen zijn ontworpen als full-tab-cellen. Dit betekent dat de celwikkeling over het gehele oppervlak elektrisch en thermisch verbonden is met de pool. Dit zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de interne weerstand van de cel, wat op zijn beurt voor een hoog laad- en ontlaadvermogen zorgt. Bovendien zijn full-tab accucellen zeer robuust en functioneren ze ook onder veeleisende omstandigheden op betrouwbare wijze.
Een andere innovatie is het geoptimaliseerde werkbereik. De full-tab cellen zijn vooraf uitgebreid gemeten en getest met behulp van een speciale referentie-elektrode en kerntemperatuursensoren. De verzamelde gegevens zijn geïmplementeerd in de software voor het accubemanagement. Hierdoor wordt het celgedrag beter gemodelleerd en wordt het laadvermogen bij hogere temperaturen aanzienlijk verhoogd.
De celchemie is speciaal voor de CONCEPT AMG GT XX ontwikkeld. Deze heeft een NCMA-mix (nikkel/kobalt/mangaan/aluminium) in de kathode en een anode met silicium. Dat zorgt voor een combinatie van een hoge energiedichtheid van 300 Wh/kg (740 Wh/l op celniveau), goede laadprestaties en een lange levensduur die tot nu toe uniek is.
De combinatie van een hoog, smal celformaat, aluminium behuizing, full-tab technologie en NCMA-chemie vormt de basis voor hoge prestaties binnen de afzonderlijke accucellen, vooral wat betreft een continue vermogensafgifte.
Intelligente directe koeling van de accucellen
De afzonderlijke cellen zijn ondergebracht in lasergelaste kunststof modules, waarbij ook aan de performance is gedacht. De directe celkoeling is in de kunststof modules geïntegreerd om een optimale warmteafvoer te garanderen. Een hightech koelmiddel op basis van een elektrisch niet-geleidende olie stroomt rond elke afzonderlijke cel om de optimale temperatuur te behouden. Het koelmiddel stroomt door koelkanalen in de modules, die zijn geoptimaliseerd voor een gelijkmatige koeling van alle cellen. Een speciaal leidingsysteem zorgt voor een gelijkmatige verdeling van het koelmiddel. De CONCEPT AMG GT XX telt meer dan 3.000 cellen.
De lithium-ion-energieopslageenheid werkt met een hoge spanning van meer dan 800 V, wat ook bijdraagt aan de totale performance. De voordelen van de hoge spanning zijn een lager gewicht door de lichtere bekabeling, een hoger continuvermogen en kortere laadtijden van de accu. Ook zijn de laadverliezen via de laadkabel aanzienlijk minder.
Temperatuurregeling voor korte laadtijden, minimale veroudering en lange levensduur
De temperatuurregeling van de HP.EB is op intelligente wijze geconfigureerd voor verschillende rijsituaties. Het opwarmen tot het optimale temperatuurbereik vindt snel en nauwkeurig plaats. Het maximumvermogen is over een breed temperatuurbereik beschikbaar.
De bedrijfsstrategie is zo geprogrammeerd dat de accu maximaal presteert, waarna de temperatuur door het directe koelsysteem wordt verlaagd. Het intelligente warmtemanagement regelt de temperatuur van het koelmiddel voor elke celmodule precies op de vooraf ingestelde waarde (on-demand koeling). Daardoor blijven de grote vermogensreserves van de accu behouden, zelfs bij dynamisch rijden met veel accelereren (accu ontladen) en remmen (accu laden via recuperatie). Deze effectieve directe koeling maakt een hoge continue vermogensdichtheid mogelijk.
Laden verloopt bijna net zo snel als tanken
Ook de laadprestaties creëren nieuwe maatstaven, opnieuw met dank aan een directe koeling. Dit gaat gepaard met een geoptimaliseerd thermomanagement van de cellen en de stroomkabels tijdens het laden. De CONCEPT AMG GT XX haalt een zeer hoog gemiddeld laadvermogen van meer dan 850 kW bij 1.000 A over een breed bereik van de laadcurve.
Om de laadprestaties van de auto te vergroten, werkte de Mercedes-Benz Charging Unit nauw samen met partner Alpitronic, de Europese marktleider op het gebied van laden met hoog vermogen. Alpitronic heeft een prototype-laadstation ontwikkeld. Het is het eerste laadstation dat een dergelijke hoge stroomsterkte kan overbrengen via een standaard CCS-kabel.
Voor toekomstige seriemodellen gaat Mercedes-Benz de infrastructuur van zijn eigen Mercedes-Benz Charging Network uitbreiden met hoogwaardige laadstations van een nieuwe generatie. Klanten profiteren van extreem snelle laadprocessen, waarbij de laadtijden slechts minimaal afwijken van conventioneel tanken.
Carrosserie plus accubehuizing: veiligheid staat voorop
De carrosserie van de CONCEPT AMG GT XX is gebaseerd op de nieuwe AMG.EA-structuur en is compleet nieuw. De intelligente materiaalmix van aluminium, staal en vezelcomposieten combineert de uitzonderlijke stijfheid die kenmerkend is voor AMG met een laag gewicht. Geoptimaliseerde materiaaldoorsneden en een doordacht design van de componenten creëren ruimte voor de geavanceerde technologie en het verfijnde onderstel.
De HV-accu is centraal geïntegreerd in de structuur van het elektrische skateboard. De beschermende behuizing omvat de celmodules, alle schakelcomponenten en het accumanagementsysteem (BMS), eveneens een exclusieve ontwikkeling van AMG. Gedefinieerde laterale belastingspaden combineren een hoge mate van torsiestijfheid met een laag gewicht en vormen de basis voor een hoog crashveiligheidsniveau.
De accubehuizing maakt deel uit van de voertuigstructuur en is geïntegreerd in het crashconcept. De accu, HV-bekabeling (HV) en andere HV-componenten zijn zo geconfigureerd dat ze voldoen aan de hoge veiligheidseisen van Mercedes-Benz. Het systeem moet niet alleen voldoen aan de wettelijke voorschriften, maar ook aan de aanvullende interne, zeer strenge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz.
Exterieur: rebels design met uitstekende aerodynamica
Met zijn dynamische fastback, laag geplaatste motorkap en zeer vlak liggende voorruit is de CONCEPT AMG GT XX een statement met betrekking tot de kenmerkende sportwagenprestaties van het merk. De opvallende kleurstelling in sunset beam orange straalt zelfvertrouwen uit.
De AMG-specifieke grille met tien verticale spijlen is een kenmerkend AMG-element. Deze is echter doorontwikkeld en heeft nu een meer ovale en concave vorm. De Mercedes-ster is in het midden geïntegreerd. De smalle, rechthoekige koplampen zijn opgenomen in de buitenste randen van de grille. De verticaal georiënteerde koplampen vormen innovatieve accenten, waarbij dimlicht en grootlicht boven elkaar zijn geplaatst.
Een kenmerkend detail uit de autosport zijn de tweedelige luchtuitlaten in de motorkap, elk voorzien van twee vinnen. Ze voeren warme lucht af uit de horizontale koelmodules in het front en optimaliseren zo de stroming van de koellucht. De frontsplitter loopt ver door rond het front en heeft een geïntegreerde air curtain-functie die reikt tot aan de voorste wielkasten. De motorkap omsluit het front tot aan de wielkasten en onderstreept met zijn twee powerdomes het uitgesproken sportieve karakter van de CONCEPT AMG GT XX.
Het zijaanzicht wordt bepaald door het lage front, waaruit de spatschermen zich op organische wijze uitstrekken en de voorwielen omlijsten. De lange, lage raamsectie (greenhouse) in combinatie met een zogeheten double-bubble dak met elk drie zijruiten rust als het ware op de gespierde schouderpartij aan de achterzijde. De buitenspiegels zijn, zoals het hoort bij een sportwagen, op de voorportieren geplaatst. De dorpelverbreders hebben aerodynamische contouren die doorlopen tot in de achterste wielkasten. Dat aerodynamica hoog in het vaandel stond, is ook te zien aan de verzonken portiergrepen.
Vanuit vogelperspectief gezien loopt de gestroomlijnde greenhouse naar achteren taps toe, wat zorgt voor een bijzonder brede schouderpartij. De achterste wielkasten zijn ook op fraaie wijze opgenomen in de flanken. Een ander designelement aan de achterzijde is de brede diffusor van zichtcarbon, die aan beide zijden ver naar beneden doorloopt. Deze is ontworpen om de stabiliteit van de achterzijde bij hoge snelheden te waarborgen en doet qua vorm denken aan de AMG ONE.
De carrosserie rust visueel op een krachtige bodemplaat, die zich uitstrekt van de frontsplitter langs de dorpelverbreders tot aan de achterdiffusor. De overhangen voor en achter benadrukken de iconische proporties van het geheel. Het dynamische karakter komt ook tot uiting in de extravagante lak sunset beam orange. Dankzij de speciale samenstelling glinsteren de oppervlakken in het licht als vloeibaar metaal.
De dynamisch gelijnde achterzijde, met zijn geprononceerde aerodynamische rand en de zes ronde achterlichten in rood geven dit model een unieke uitstraling. De lichtunits en het centraal geplaatste MBUX fluid light panel worden omlijst door een langgerekte uitsparing met conische zijwanden, wat een bijzonder indrukwekkend diepte-effect creëert. De actieve airbrake is naadloos geïntegreerd in de achterzijde.
Aerodynamica: belangrijke factor voor hoge prestaties, vooral bij hoge snelheden
Bij 300 km/h is circa 83 procent van het aandrijfvermogen nodig om de luchtweerstand te overwinnen. Dit toont aan hoe belangrijk efficiënte aerodynamica is in het high-performance segment. De CONCEPT AMG GT XX laat zien wat er in technisch opzicht mogelijk is. Belangrijke aspecten zijn onder meer de sportieve, vlakke vorm, de scherp hellende voorruit, de lage motorkap, de schuin geplaatste zijruiten en het ontbreken van een achterruit. De aerodynamische finetuning zet zich voort aan de onderzijde: de speciaal ontwikkelde contour zorgt voor een goede aerodynamische balans, wat op zijn beurt weer zorgt voor een optimale downforce in combinatie met maximale efficiëntie. Dit levert het zogenaamde Venturi-effect op, dat de opwaartse druk aan de achterzijde vermindert zonder de cw-waarde noemenswaardig te beïnvloeden. Dit maakt een lagere achterzijde mogelijk en vermindert de noodzaak van een grote achterspoiler. De intelligente aerodynamica zorgt voor goede rijeigenschappen onder alle omstandigheden, tot aan de topsnelheid van meer dan 360 km/h.
Al met al verminderen de zorgvuldige aerodynamische verfijningen de luchtweerstandscoëfficiënt en het frontale oppervlak – wat bijdraagt aan prestaties bij hoge snelheden en een grotere actieradius bij hoge snelheden. Ondanks de brede high-performance banden bedraagt de luchtweerstandscoëfficiënt cw = 0,19
De aerodynamica ondersteunt ook andere koelfuncties
Naast de grote luchtuitlaten in de motorkap maakt de CONCEPT AMG GT XX gebruik van een passieve koelplaat aan de voorzijde van de bodemplaat, die de luchtstroom onder de auto gebruikt voor de koeling. Een andere uitrusting is het actieve luchtregelsysteem AIRPANEL, bekend van de AMG GT-seriemodellen en hier verder ontwikkeld. Dit zorgt voor het beste compromis tussen koeling en luchtweerstand. Het systeem regelt de luchtstroom in meerdere fasen, afhankelijk van de koelbehoefte, via lamellen die achter de luchtinlaat in de voorbumper verborgen zitten. Normaal gesproken zijn deze gesloten, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en de lucht naar de onderzijde van de auto wordt geleid. Alleen wanneer bepaalde temperaturen bij vooraf gedefinieerde componenten worden bereikt en de koelbehoefte bijzonder hoog is, openen de lamellen zich in meerdere fasen, zodat koellucht naar de warmtewisselaars kan stromen.
Interieurdesign: puristische cockpit met zichtbare technologie
Het interieur van de CONCEPT AMG GT XX is, net als bij een racewagen, teruggebracht tot de essentie, maar biedt tegelijkertijd een luxueuze uitstraling. Het interieur is bijna volledig in zwart uitgevoerd. Daardoor komen de zilvergrijze en oranje accenten duidelijk naar voren, deze benadrukken de minimalistische focus op technische elementen. Het interieur is afgewerkt met hoogwaardige materialen met verschillende texturen die even goed aanvoelen als ze eruitzien. Zichtbare carrosseriestructuren en interieurcomponenten waarvan de vormgeving is geïnspireerd op HV-kabels creëren een nauwe band met de autosport, de oorsprong van AMG. De puristische cockpit met twee geïntegreerde schermen is volledig gericht op het rijden. De bediening vindt plaats via twee grote lcd-displays: het 26 cm (10,25”) combi-instrument en het 35,6 cm (14”) multimedia-touchscreen. De displays zijn op ergonomische wijze naar de bestuurder toe gedraaid en hebben een ‘seamless-glass-look’.
Het stuurwiel lijkt op dat van de AMG ONE, met zijn bijna rechthoekige vorm en twee dwarsspaken aan weerszijden, waarbij de autosport wederom als inspiratiebron diende. De stuurschakelpaddles dienen voor het regelen van de recuperatie. Een display op de stuurkolom geeft met acht leds in verschillende kleuren de laadstatus (blauw), recuperatie en huidige prestaties (rood) aan. Daarnaast zijn er twee ronde AMG-stuurwieltoetsen die andere functies regelen en met gekleurde pictogrammen de keuzemogelijkheden weergeven.
Een bijzondere blikvanger in het interieur zijn de zichtbare delen van de carrosserie rond de middenconsole, met verlichte oranje buizen. Hun uiterlijk doet denken aan dat van HV-kabels. Een ander opvallend kenmerk is het designelement in de middenconsole, dat de vorm heeft van het AMG-logo. De CONCEPT AMG GT XX drukt daarmee zijn elektrische topprestaties uit met hightech elementen die uit massief metaal zijn gefreesd en worden verlicht.
Ook het dashboard is niet bekleed. Dit interieurcomponent ziet eruit als een klassiek sportmotorblok. Het is voorzien van een gefreesd AMG-logo en afgewerkt met matzwarte lak. De structuur-dwarsdrager vormt het bovenste, zichtbare deel van de cockpit. Het dashboard is volledig geïntegreerd en bevat ook de ventilatie- en kabelgoot. De centraal geplaatste verticale H-steunen daaronder combineren de cockpitconstructie en de middenconsolebevestiging tot één module. Deze consequente toepassing van de extrusieprofielen vormt een terugkerend designthema.
De minimalistische, sculpturale portierpanelen worden opgedeeld door een armleuning met extrusieprofielen. De subtiel van achteren verlichte racingperforaties in de portierpanelen creëert een herhalingseffect dat het zwart doorbreekt.
Om gewicht te besparen, zijn de individueel gevormde carbon kuipstoelen achterin, inclusief de kussens, volledig in de achterwand van de auto geïntegreerd. Het dak heeft geen interieurhemel, wat gewicht bespaart en de carbon structuur zichtbaar maakt. De portierpanelen met lichtgewicht buizen en oranje portierlussen maken het innovatieve en sportieve totaalbeeld compleet. Het finishvlagdesign van de gekleurde stof is wederom een verwijzing naar de autosport. De bevestigingspunten op de portieren zijn afgewerkt met kleine knopen van bewerkt aluminium. Als fraai detail tonen ze het AMG-logo en hun kleur is afgestemd op de lak.
De vloerbekleding is gemaakt van 100 procent gerecyclede materialen. De sportieve ruitlook met elementen van de finishvlag doet opnieuw denken aan de autosport.
Emotioneel en intuïtief MBUX
De user interface en de Mercedes‑Benz User Experience (MBUX) van de CONCEPT AMG GT XX zijn emotioneel en intuïtief in het gebruik. Ze zijn gebaseerd op het in eigen huis ontwikkelde Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS). De verregaand geïntegreerde chip-to-cloud-architectuur verbindt en managet alle domeinen en functies. Voor de CONCEPT AMG GT XX heeft het UI/UX-designteam in Sindelfingen een exclusieve interface geprogrammeerd die de highlights van de elektrische aandrijflijn, waaronder de High Performance Electric Battery, als videoanimatie in het multimediadisplay weergeeft.
Hoge tractie en richtingsstabiliteit: volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+
De CONCEPT AMG GT XX brengt zijn vermogen over op de weg met behulp van de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. De drie elektromotoren zijn volledig losgekoppeld van elkaar en zorgen voor een variabele koppelverdeling naar de voor- en achterwielen. Dit zorgt voor veel tractie en veiligheid en een betere efficiëntie. De overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving – en omgekeerd – gebeurt continu op basis van een ingenieuze matrix die de regelalgoritmen in de volledige voertuigarchitectuur integreert.
Tal van innovaties voor de sportwagen van de toekomst
De CONCEPT AMG GT XX creëert niet alleen nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties, maar effent ook de weg naar de toekomst van de sportwagen met tal van andere innovaties - zowel vanbinnen als vanbuiten. Highlights zijn onder meer de lichtgevende delen van de lak langs de flanken, de in de koplampen geïntegreerde luidsprekers en het MBUX fluid light panel aan de achterzijde. Het interieur is voorzien van innovatieve, op biotechnologie gebaseerde materialen en ergonomische 3D-zitkussens.
MBUX fluid light paint
Het exterieur van de CONCEPT AMG GT XX valt op door lichtgevende laksegmenten. Dit zorgt in het donker voor speciale effecten op bepaalde delen van de carrosserie. Om dit te realiseren, maakten de R&D-experts gebruik van elektroluminescentie-technologie: speciale kleurpigmenten geven licht wanneer ze worden blootgesteld aan wisselstroom. Het resultaat is een helder oplichtende lak die duidelijk zichtbaar is in het donker. De lak bestaat uit meerdere elektrisch geleidende en isolerende lagen. Mercedes-AMG heeft deze technologie al met succes getest op een GT3-racewagen tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring. Bij de CONCEPT AMG GT XX is de bekleding van de langsliggers in kleur geaccentueerd met lichtgevende segmenten die verwijzen naar het AMG-logo. De lak dient echter niet alleen voor een visueel effect in het donker: tijdens het laden fungeert deze ook als communicatiemiddel, waardoor de visuele beleving naar een hoger niveau wordt getild. De segmenten doven één voor één – en zodra ze allemaal uit zijn, is de CONCEPT AMG GT XX klaar om te vertrekken, waarbij nog een extra signaal wordt gegeven.
Luidsprekers in de koplampen
Een andere innovatie combineert licht en geluid in een nieuwe vorm: de externe luidsprekers voor het weergeven van rijgeluiden zijn bij de CONCEPT AMG GT XX geïntegreerd in de koplampen, een primeur. Ze gebruiken de koplampbehuizing als luidsprekervolume. Deze integratie bespaart inbouwruimte, verlaagt het gewicht en maakt nieuwe geluidsvarianten mogelijk. Bovendien worden de luidsprekers ook gebruikt voor signalen voor voetgangersbescherming. Een ander kenmerk is de passieve membraantechnologie in de soundbar. Deze maakt een lage frequente en een krachtigere basweergave mogelijk, omdat de beschikbare inbouwruimte beter wordt benut.
Communicatie met de buitenwereld via het MBUX fluid light panel aan de achterzijde
Een highlight aan de achterzijde is het innovatieve MBUX fluid light panel met meer dan 700 vrij programmeerbare RGB-leds. De verlichting maakt een actieve communicatie met de buitenwereld mogelijk in een 3D pixel-look. De voorkant van het paneel is gezandstraald om een perfecte homogeniteit te bereiken voor het van achteren verlichten van elke pixel. De innovatieve interne structuur voorkomt lichtverstrooiing tussen de pixels en zorgt voor een uitstekende beeldkwaliteit. Wanneer het paneel niet in gebruik is, heeft het een elegante 3D pixel-look. Wanneer het is ingeschakeld, zorgen de lichteffecten voor een speciaal effect.
Met behulp van een intelligente softwareoplossing kan informatie van het voertuig voor het eerst in realtime worden weergegeven, als tekst of animatie. Het kan uiteenlopende content tonen, zoals een digitaal AMG-logo of de status van het laadproces.
Innovaties in het interieur: nieuwe materialen voor de sportwagen van de toekomst
Het interieur van de CONCEPT AMG GT XX biedt met zijn LABFIBER-materialen ook een voorproefje van de toekomst. Dit zijn innovatieve materialen die zijn geproduceerd op basis van biotechnologie. Het technologieprogramma omvat alternatieven voor leder en zijde, beide geproduceerd met behulp van biotechnologie.
Biotechnologisch lederalternatief op basis van gerecyclede GT3-racebanden
Het LABFIBER biotech lederalternatief is ontwikkeld en geproduceerd met behulp van moderne biotechnologie. Het is het resultaat van een exclusieve en intensieve ontwikkelingssamenwerking met de Amerikaanse startup Modern Meadow, gespecialiseerd in biodesign. In deze samenwerking werd de nieuwe materiaaltechnologie van Modern Meadow ingezet om LABFIBER biotech lederalternatief verder te ontwikkelen voor toepassing in serieproductie – met als doel nieuwe maatstaven te creëren op het gebied van voertuiginterieurs. Het gebruik van dit innovatieve materiaal in de CONCEPT AMG GT XX is een primeur in de autobranche. Het bestaat uit een combinatie van gerecycled rubber, plantaardige eiwitten en biopolymeren. LABFIBER biotech lederalternatief bootst de belangrijkste eigenschappen van het collageen in leder na. Het nieuwe materiaal biedt interieurdesigners daardoor dezelfde vrijheid als conventioneel leder. Het lederalternatief kan worden voorzien van verschillende oppervlakteafwerkingen, zoals nubuck, volnerfleder of suède, en worden afgewerkt in verschillende kleuren en texturen.
Met behulp van een chemisch recyclingproces wordt eerst pyrolyseolie geproduceerd uit oude banden en gecertificeerd biomethaan uit landbouwafval. Deze worden vervolgens aan de hand van de massabalansmethode verwerkt tot kunststofvezels. Deze microvezels worden op hun beurt gebruikt om een halffabrikaat te maken waaraan plantaardige eiwitten en biopolymeren worden toegevoegd. In tegenstelling tot kunstleder heeft deze innovatieve combinatie van materialen dezelfde structuur als echt leder en kan het in herlooiprocessen ook worden verwerkt als echt leder. Daardoor heeft het dezelfde hoogwaardige look & feel als nubuckleder en natuurlijke verouderingseigenschappen. Dankzij het biodesign is LABFIBER biotech lederalternatief ademend en waterdicht en bovendien lichter dan echt leder. De maximale treksterkte is ook twee keer zo hoog als die van echt leder, waardoor het zeer robuust is. En door de lage thermische geleidbaarheid warmt het materiaal zelfs in de zomer niet snel op. Het gebruikte kunststofrecyclaat kan volledig worden gerecycled.
Voor de toepassing in de CONCEPT AMG GT XX maakt Mercedes-AMG gebruik van pyrolyseolie, geproduceerd uit racebanden die daadwerkelijk zijn gebruikt in zware wedstrijden met AMG GT3-racewagens van klanten. Eén afgedankte band levert de basis voor ongeveer 4 m2 nieuw LABFIBER biotech lederalternatief. De zwarte zitkussens van de kuipstoelen zijn bekleed met de variant in nappalook. Het innovatieve materiaal is ontworpen om materiaalkringlopen te sluiten. Er vindt een volledige chemische recycling plaats, waarbij het eindproduct (biotech lederalternatief) een hogere waarde heeft dan het uitgangsmateriaal (afgedankte banden) – een perfect voorbeeld van upcycling.
Een ander innovatief materiaal dat wordt gebruikt in de CONCEPT AMG GT XX is het op biotechnologie gebaseerde LABFIBER biotech zijdealternatief. De basis hiervoor wordt gevormd door zijdeproteïnen die worden geproduceerd met behulp van genetisch gemodificeerde bacteriën. Deze eiwitten worden aan de hand van een nat spinproces verfijnd tot een glanzend, zijdezacht garen. De synthetische zijde heeft dezelfde functionele eigenschappen als dierlijke zijde. Het is echter 100 procent biologisch afbreekbaar, zeer licht en tegelijkertijd bijzonder sterk. Bij de CONCEPT AMG GT XX zijn de portiergrepen gemaakt van dit innovatieve zijdealternatief, uitgevoerd in een kleur die past bij het exterieur.
Stoelen: innovatieve tailor-made ergonomie uit de 3D-printer
De kuipstoelen voorin zijn gebaseerd op de carbon kuipstoelen die worden gebruikt in de autosport, met ventilatieopeningen en geïntegreerde hoofdsteunen. Nieuw zijn de ergonomisch geoptimaliseerde zitkussens met een open 3D-structuur. De 3D-geprinte zitkussens bieden een nieuw niveau van personalisatie met een geoptimaliseerde ergonomie. Bovendien zijn ze eenvoudig te verwisselen. Dit creëert een comfortabele stoelstructuur die specifiek is afgestemd op elke gebruiker. De zitkussens zijn bekleed met het innovatieve materiaal LABFIBER biotech lederalternatief in de kleur pearl black. Het idee achter de zitkussens is ook afkomstig uit de autosport. Elke coureur heeft een set individuele zitkussens die snel kunnen worden verwisseld, bijvoorbeeld bij coureurswissels in enduranceraces. Bij de CONCEPT AMG GT XX zijn de individueel ontworpen zitkussens gemaakt met behulp van 3D-printtechnologie. De ergonomische gegevens die daarbij worden gebruikt, zijn vastgesteld met behulp van een bodyscan van de betreffende persoon. De zespuntsgordels onderstrepen het sportieve design.
Wereldprimeur: actieve, intelligente, elektronisch gestuurde aerovelgen met bewegende aeroblades
Een bijzondere highlight vormen de actieve aerodynamische velgen, die het spanningsveld oplossen tussen remkoeling, aerodynamische efficiëntie en een maximale actieradius. De 21” vijfspaaks gesmede lichtmetalen velgen zijn uitgerust met vijf beweegbare elementen. Wanneer deze dicht bij elkaar zijn gepositioneerd, sluiten de aeroblades de velg af, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd. Dit verbetert de actieradius en vermindert het energieverbruik.
Een regeleenheid in de auto controleert en regelt onder andere de werking van het remsysteem. Deze eenheid detecteert wanneer extra remkoeling nodig is. Wanneer de eenheid een signaal naar de actuatoren stuurt, worden deze geactiveerd en worden de lamellen geopend, waardoor een ringvormige opening in de velgrand ontstaat. Met behulp van de radiale lamellen aan de binnenkant van de aerodynamische lamellen wordt koellucht door de velg naar de rem geleid en vervolgens weer afgevoerd. Door de luchtstroom op deze manier te vergroten, wordt onder meer een aanzienlijk efficiëntere remkoeling bereikt. De actieve afvoer van lucht uit de wielkasten, die qua aerodynamica in wisselwerking staat met de onderzijde van de carrosserie, heeft een positieve invloed op de aerodynamische downforce van de auto.
In de naaf van elk wiel bevindt zich een centrale actuator die eenvoudig te installeren en te verwijderen is. Deze actuator zorgt ervoor dat de aeroblades bewegen. Het bijzondere is dat elke actuator een autonome eenheid is die met behulp van een minigenerator zijn eigen elektrische energie opwekt met behulp van het draaiende wiel. De actuator communiceert draadloos met de regeleenheid in de auto via een Bluetooth-verbinding. In combinatie met een geïntegreerde high-performance accu kan deze component voldoende energie opwekken en opslaan voor maximaal 200 blade-bewegingen, waardoor een veilige remkoeling te allen tijde gewaarborgd is.
Overzicht van de technische gegevens
[1] Deze informatie is voorlopig. De actieradiuswaarden zijn voorlopig en gebaseerd op digitale simulaties van de standaardbepaling van de WLTP-cijfers. Tot nu toe zijn bevestigde waarden van een officieel erkende testinstantie, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële waarden nog niet beschikbaar. Er kunnen verschillen bestaan tussen de verstrekte informatie en de officiële waarden. Bindende waarden zijn nog niet beschikbaar.
[2] Deze informatie is voorlopig. De actieradiuswaarden zijn voorlopig en gebaseerd op digitale simulaties van de standaardbepaling van de WLTP-cijfers. Tot nu toe zijn bevestigde waarden van een officieel erkende testinstantie, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële waarden nog niet beschikbaar. Er kunnen verschillen bestaan tussen de verstrekte informatie en de officiële waarden. Bindende waarden zijn nog niet beschikbaar.
“De knapste koppen uit ons wereldwijde R&D-netwerk hebben hun uitgebreide expertise gebundeld – van Mercedes-Benz in Sindelfingen en Untertürkheim tot Mercedes-AMG in Affalterbach, YASA in het Verenigd Koninkrijk en onze Formule 1-aandrijflijnexperts bij Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. Samen ontwikkelden zij de CONCEPT AMG GT XX bieden ze inzicht in baanbrekende aandrijflijntechnologie en de toekomst van performance. Dit technologieprogramma verlegt grenzen en betreedt nieuw terrein. Met drie axiale fluxmotoren tilt de CONCEPT AMG GT XX performance en uithoudingsvermogen naar nieuwe hoogten.” - Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer Ontwikkeling & Inkoop
“De CONCEPT AMG GT XX is de volgende mijlpaal in de geschiedenis van AMG en biedt een geheel nieuw niveau op het gebied van performance. Met baanbrekende technologie definiëren we topprestaties op een nieuwe wijze. En het mooiste is dat deze auto in alle opzichten nog altijd een echte AMG is. Het hart van een AMG is van oudsher de motor, en dat blijft zo met onze in eigen huis ontwikkelde elektrische architectuur. Met onze hightech axiale fluxmotor introduceren we een revolutionaire nieuwe aandrijving die ongeëvenaard is wat betreft vermogen, gewicht en inbouwruimte. Deze motor wordt gecombineerd met een volledig nieuw ontwikkelde accu die voorheen onvoorstelbare prestaties en uithoudingsvermogen mogelijk maakt.” - Michael Schiebe, CEO van Mercedes-AMG GmbH en Hoofd business units Mercedes-Benz G-Klasse en Mercedes-Maybach
“Met de CONCEPT AMG GT XX zijn we erin geslaagd onze designvisie voor AMG naar de toekomst te vertalen. Sportwagens waren altijd al de iconen van ons merk; ze laten harten sneller kloppen en zijn heel bijzonder om te ontwikkelen. Ze vertegenwoordigen unieke momenten in de tijd. Iconen als de 300 SL en de legendarische Zilverpijlen vormen het kloppend hart van ons merk, net als de GT en AMG ONE. Bij het vervaardigen van deze meesterwerken draait het om het creëren van iets buitengewoons – van de C111 tot de Vision One‑Eleven en toekomstige modellen. De nieuwe CONCEPT AMG GT XX belichaamt het opwindende deel van onze designfilosofie van sensuele puurheid.” - Gorden Wagener, Chief Design Officer bij Mercedes-Benz Group AG
Revolutionaire aandrijflijn: krachtige axiale fluxmotor en nieuwe accutechnologie
In de bijna zestigjarige geschiedenis van het Mercedes-Benz performance- en sportwagenmerk was de aandrijflijn altijd, zonder uitzondering, het hart van de auto. Het team in Affalterbach zet deze traditie voort met de CONCEPT AMG GT XX, die een revolutionaire aandrijftechnologie introduceert in de vorm van de innovatieve axiale fluxmotor.De technologische basis hiervoor is oorspronkelijk ontwikkeld door de Britse elektromotorenspecialist YASA, een volle dochter van Mercedes-Benz AG. Voor de toepassing in de CONCEPT AMG GT XX en vervolgens in de serieproductie is het concept naar een geheel nieuw prestatieniveau getild. Dit is gerealiseerd door een samenwerking tussen Mercedes-AMG en de technologie-experts van YASA. De performance-specialisten uit Affalterbach hebben ook de software voor de bedrijfsstrategie ontwikkeld, die de hoge prestaties van de motoren in de technologiedrager optimaal benut. De innovatieve elektromotoren leveren een hoog vermogen in een uiterst compacte behuizing en gaan in 2026 in serieproductie bij Mercedes-AMG.
Hoog vermogen in een extreem compacte behuizing en gaan in 2026 in serieproductie bij Mercedes-AMG.
Dankzij een maximumvermogen van meer dan 1.000 kW kan de CONCEPT AMG GT XX een topsnelheid van meer dan 360 km/h halen. In combinatie met de nieuwe high-performance accu wordt door de toepassing van de drie axiale fluxmotoren een volledig nieuw prestatieniveau bereikt, met name wat betreft het continuvermogen. Hierdoor kan de CONCEPT AMG GT XX herhaaldelijk tot het uiterste worden gedreven en biedt hij prestaties die tot nu toe bijna ondenkbaar waren in de wereld van elektromobiliteit. De accu blijft zelfs tijdens intensief rijden in een optimaal temperatuurbereik, waardoor niet alleen topprestaties worden geleverd tijdens het rijden - ook extreem snel laden is mogelijk. De concept car kan in circa 5 minuten energie laden voor een actieradius van circa 400 km (WLTP) [1], wat ongeveer overeenkomt met de afstand van Affalterbach naar Spa-Francorchamps. Na het laden kan de auto onmiddellijk weer het volledige vermogen leveren – een ongekende prestatie.Grote voordelen op het gebied van vermogen, gewicht en inbouwruimte
Axiale fluxmotoren bieden veel voordelen: ze zijn aanzienlijk compacter, lichter en vooral krachtiger dan conventionele elektromotoren (radiale fluxmotoren). De vermogensdichtheid van axiale fluxmotoren is circa drie keer zo hoog als die van conventionele elektromotoren. Tegelijkertijd zijn de innovatieve motoren circa twee derde lichter en nemen ze slechts een derde van de ruimte in beslag die conventionele motoren innemen. Dit compacte motordesign biedt meer vrijheid bij de inbouw van de aandrijflijn. In vergelijking met conventionele elektromotoren levert de innovatieve aandrijving een aanzienlijk hoger continuvermogen en een hoger koppel. Dit vertaalt zich in topprestaties, die keer op keer kunnen worden gereproduceerd.In een axiale fluxmotor loopt de elektromagnetische flux parallel aan de rotatieas van de motor. In een conventionele elektromotor daarentegen loopt deze loodrecht op de rotatieas. In een axiale fluxmotor hebben de grote componenten de vorm van dunne schijven. De stator is tussen twee rotoren aan de linker- en rechterkant geplaatst. Deze lay-out van stator en rotoren maakt een optimale krachtoverbrenging naar de rotoren mogelijk via het door de stator opgewekte elektrische veld. In de CONCEPT AMG GT XX is deze combinatie nauwelijks 9 cm breed. Elk van de twee motoren aan de achterzijde is maar ongeveer 8 cm breed.
Overtuigend vermogen: een maximumvermogen meer dan 1.000 kW
De toepassing van maar liefst drie van deze innovatieve elektromotoren in de CONCEPT AMG GT XX garandeert een uitstekend systeemvermogen. Het piekvermogen bedraagt meer dan 1.000 kW (>1.360 pk). De motoren zijn ondergebracht in twee High Performance Electric Drive Units (HP.EDU’s) – één op de vooras en één op de achteras. De HP.EDU op de achteras heeft twee axiale fluxmotoren, elk uitgerust met een compacte planetaire tandwielkast en één omvormer, die in één behuizing zijn geplaatst. De motoren en transmissies zijn oliegekoeld. Om nog meer ruimte te besparen, is de benodigde pompregeleenheid met hydraulische pompen en filters ook in de HP.EDU geïntegreerd. De twee omvormers (één per motor) zijn watergekoeld. De materiaaleigenschappen van siliciumcarbide bieden tal van voordelen voor veeleisende toepassingen die hoge spanning- en stroomniveaus, hoge temperaturen en een effectieve warmtegeleiding vereisen.De voorste HP.EDU bestaat uit een axiale fluxmotor, een tandwieloverbrenging en een omvormer. De voorste elektromotor fungeert als een boostmotor, die alleen in werking treedt wanneer extra vermogen of tractie nodig is op de voorwielen. Wanneer de voorste elektromotor niet nodig is, wordt deze ontkoppeld door een Disconnect Unit (DCU). Tijdens het accelereren en recupereren wordt de motor door de DCU ingeschakeld voor optimale prestaties. Tijdens het rijden met constante snelheden, lage belasting en uitrollen wordt de DCU weer ontkoppeld, waardoor onnodige weerstandsverliezen worden verminderd en de efficiëntie wordt verhoogd.
Innovatieve productieprocessen om axiale fluxmotoren te produceren
De axiale fluxmotoren worden geproduceerd in de Mercedes-Benz fabriek in Berlijn-Marienfelde. Deze fabriek is al decennialang een belangrijk onderdeel van het wereldwijde productienetwerk van Mercedes-Benz Powertrain, hier worden diverse aandrijfcomponenten geproduceerd. De productie van axiale fluxmotoren in Marienfelde omvat ongeveer 100 productieprocessen. Ongeveer 65 van deze processen zijn nieuw voor Mercedes-Benz en 35 daarvan zijn wereldprimeurs. Hiertoe behoren nieuwe vormen van lasertechnologie in combinatie met innovatieve verbindingsprocessen en kunstmatige intelligentie. Deze nieuwe productieprocessen zijn grotendeels in eigen huis ontwikkeld door Mercedes-Benz en de innovaties hebben geleid tot meer dan dertig patentaanvragen. Dit alles onderstreept de wereldwijd leidende rol van Berlijn-Marienfelde op het gebied van innovaties in productieprocessen.Geïnspireerd door de Formule 1, ontwikkeld in Affalterbach: de High Performance Electric Battery
De HV-accu in de CONCEPT AMG GT XX is een volledig nieuwe ontwikkeling. Daarbij is geput uit alle knowhow die is opgedaan bij de ontwikkeling van de AMG ONE en in de Formule 1®, en uit de expertise van de topengineers van Mercedes-AMG in Affalterbach en Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth, Groot-Brittannië.De High Performance Electric Battery (HP.EB) levert een hoog piekvermogen dat uitzonderlijk vaak achter elkaar gebruikt kan worden, waardoor de auto altijd uitstekend presteert. Dit gaat gepaard met een snelle energieopname en een hoge vermogensdichtheid. Drie aspecten dragen bij aan de indrukwekkende systeemprestaties: nieuwe accucelontwikkelingen, een directe koeling van de cellen en een hoge spanning.
Nieuwe accucellen om te voldoen aan de uitzonderlijk hoge prestatie-eisen
Een centrale rol is weggelegd voor de accucellen met een volledig nieuw celdesign, dat uitzonderlijk hoge prestaties mogelijk maakt. De CONCEPT AMG GT XX maakt gebruik van cilindrische cellen die opvallend hoog en smal zijn. Dit formaat biedt aanzienlijke voordelen op het gebied van celkoeling: dankzij de kleine diameter is de afstand tussen de celkern en de behuizing zeer gering. Hierdoor kan de warmte die onder belasting ontstaat snel worden afgevoerd, waardoor elke afzonderlijke cel binnen het optimale temperatuurbereik blijft.Ook nieuw is de lasergelaste aluminium celbehuizing. Deze is lichter dan de gebruikelijke stalen behuizingen en heeft een aanzienlijk betere elektrische en warmtegeleiding. Dit biedt voordelen met betrekking tot de gerichte thermische regeling van de cellen – met een snellere koeling of verwarming wanneer dat nodig is.
De cellen zijn ontworpen als full-tab-cellen. Dit betekent dat de celwikkeling over het gehele oppervlak elektrisch en thermisch verbonden is met de pool. Dit zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de interne weerstand van de cel, wat op zijn beurt voor een hoog laad- en ontlaadvermogen zorgt. Bovendien zijn full-tab accucellen zeer robuust en functioneren ze ook onder veeleisende omstandigheden op betrouwbare wijze.
Een andere innovatie is het geoptimaliseerde werkbereik. De full-tab cellen zijn vooraf uitgebreid gemeten en getest met behulp van een speciale referentie-elektrode en kerntemperatuursensoren. De verzamelde gegevens zijn geïmplementeerd in de software voor het accubemanagement. Hierdoor wordt het celgedrag beter gemodelleerd en wordt het laadvermogen bij hogere temperaturen aanzienlijk verhoogd.
De celchemie is speciaal voor de CONCEPT AMG GT XX ontwikkeld. Deze heeft een NCMA-mix (nikkel/kobalt/mangaan/aluminium) in de kathode en een anode met silicium. Dat zorgt voor een combinatie van een hoge energiedichtheid van 300 Wh/kg (740 Wh/l op celniveau), goede laadprestaties en een lange levensduur die tot nu toe uniek is.
De combinatie van een hoog, smal celformaat, aluminium behuizing, full-tab technologie en NCMA-chemie vormt de basis voor hoge prestaties binnen de afzonderlijke accucellen, vooral wat betreft een continue vermogensafgifte.
Intelligente directe koeling van de accucellen
De afzonderlijke cellen zijn ondergebracht in lasergelaste kunststof modules, waarbij ook aan de performance is gedacht. De directe celkoeling is in de kunststof modules geïntegreerd om een optimale warmteafvoer te garanderen. Een hightech koelmiddel op basis van een elektrisch niet-geleidende olie stroomt rond elke afzonderlijke cel om de optimale temperatuur te behouden. Het koelmiddel stroomt door koelkanalen in de modules, die zijn geoptimaliseerd voor een gelijkmatige koeling van alle cellen. Een speciaal leidingsysteem zorgt voor een gelijkmatige verdeling van het koelmiddel. De CONCEPT AMG GT XX telt meer dan 3.000 cellen.De lithium-ion-energieopslageenheid werkt met een hoge spanning van meer dan 800 V, wat ook bijdraagt aan de totale performance. De voordelen van de hoge spanning zijn een lager gewicht door de lichtere bekabeling, een hoger continuvermogen en kortere laadtijden van de accu. Ook zijn de laadverliezen via de laadkabel aanzienlijk minder.
Temperatuurregeling voor korte laadtijden, minimale veroudering en lange levensduur
De temperatuurregeling van de HP.EB is op intelligente wijze geconfigureerd voor verschillende rijsituaties. Het opwarmen tot het optimale temperatuurbereik vindt snel en nauwkeurig plaats. Het maximumvermogen is over een breed temperatuurbereik beschikbaar.De bedrijfsstrategie is zo geprogrammeerd dat de accu maximaal presteert, waarna de temperatuur door het directe koelsysteem wordt verlaagd. Het intelligente warmtemanagement regelt de temperatuur van het koelmiddel voor elke celmodule precies op de vooraf ingestelde waarde (on-demand koeling). Daardoor blijven de grote vermogensreserves van de accu behouden, zelfs bij dynamisch rijden met veel accelereren (accu ontladen) en remmen (accu laden via recuperatie). Deze effectieve directe koeling maakt een hoge continue vermogensdichtheid mogelijk.
Laden verloopt bijna net zo snel als tanken
Ook de laadprestaties creëren nieuwe maatstaven, opnieuw met dank aan een directe koeling. Dit gaat gepaard met een geoptimaliseerd thermomanagement van de cellen en de stroomkabels tijdens het laden. De CONCEPT AMG GT XX haalt een zeer hoog gemiddeld laadvermogen van meer dan 850 kW bij 1.000 A over een breed bereik van de laadcurve.Om de laadprestaties van de auto te vergroten, werkte de Mercedes-Benz Charging Unit nauw samen met partner Alpitronic, de Europese marktleider op het gebied van laden met hoog vermogen. Alpitronic heeft een prototype-laadstation ontwikkeld. Het is het eerste laadstation dat een dergelijke hoge stroomsterkte kan overbrengen via een standaard CCS-kabel.
Voor toekomstige seriemodellen gaat Mercedes-Benz de infrastructuur van zijn eigen Mercedes-Benz Charging Network uitbreiden met hoogwaardige laadstations van een nieuwe generatie. Klanten profiteren van extreem snelle laadprocessen, waarbij de laadtijden slechts minimaal afwijken van conventioneel tanken.
Carrosserie plus accubehuizing: veiligheid staat voorop
De carrosserie van de CONCEPT AMG GT XX is gebaseerd op de nieuwe AMG.EA-structuur en is compleet nieuw. De intelligente materiaalmix van aluminium, staal en vezelcomposieten combineert de uitzonderlijke stijfheid die kenmerkend is voor AMG met een laag gewicht. Geoptimaliseerde materiaaldoorsneden en een doordacht design van de componenten creëren ruimte voor de geavanceerde technologie en het verfijnde onderstel.De HV-accu is centraal geïntegreerd in de structuur van het elektrische skateboard. De beschermende behuizing omvat de celmodules, alle schakelcomponenten en het accumanagementsysteem (BMS), eveneens een exclusieve ontwikkeling van AMG. Gedefinieerde laterale belastingspaden combineren een hoge mate van torsiestijfheid met een laag gewicht en vormen de basis voor een hoog crashveiligheidsniveau.
De accubehuizing maakt deel uit van de voertuigstructuur en is geïntegreerd in het crashconcept. De accu, HV-bekabeling (HV) en andere HV-componenten zijn zo geconfigureerd dat ze voldoen aan de hoge veiligheidseisen van Mercedes-Benz. Het systeem moet niet alleen voldoen aan de wettelijke voorschriften, maar ook aan de aanvullende interne, zeer strenge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz.
Exterieur: rebels design met uitstekende aerodynamica
Met zijn dynamische fastback, laag geplaatste motorkap en zeer vlak liggende voorruit is de CONCEPT AMG GT XX een statement met betrekking tot de kenmerkende sportwagenprestaties van het merk. De opvallende kleurstelling in sunset beam orange straalt zelfvertrouwen uit.De AMG-specifieke grille met tien verticale spijlen is een kenmerkend AMG-element. Deze is echter doorontwikkeld en heeft nu een meer ovale en concave vorm. De Mercedes-ster is in het midden geïntegreerd. De smalle, rechthoekige koplampen zijn opgenomen in de buitenste randen van de grille. De verticaal georiënteerde koplampen vormen innovatieve accenten, waarbij dimlicht en grootlicht boven elkaar zijn geplaatst.
Een kenmerkend detail uit de autosport zijn de tweedelige luchtuitlaten in de motorkap, elk voorzien van twee vinnen. Ze voeren warme lucht af uit de horizontale koelmodules in het front en optimaliseren zo de stroming van de koellucht. De frontsplitter loopt ver door rond het front en heeft een geïntegreerde air curtain-functie die reikt tot aan de voorste wielkasten. De motorkap omsluit het front tot aan de wielkasten en onderstreept met zijn twee powerdomes het uitgesproken sportieve karakter van de CONCEPT AMG GT XX.
Het zijaanzicht wordt bepaald door het lage front, waaruit de spatschermen zich op organische wijze uitstrekken en de voorwielen omlijsten. De lange, lage raamsectie (greenhouse) in combinatie met een zogeheten double-bubble dak met elk drie zijruiten rust als het ware op de gespierde schouderpartij aan de achterzijde. De buitenspiegels zijn, zoals het hoort bij een sportwagen, op de voorportieren geplaatst. De dorpelverbreders hebben aerodynamische contouren die doorlopen tot in de achterste wielkasten. Dat aerodynamica hoog in het vaandel stond, is ook te zien aan de verzonken portiergrepen.
Vanuit vogelperspectief gezien loopt de gestroomlijnde greenhouse naar achteren taps toe, wat zorgt voor een bijzonder brede schouderpartij. De achterste wielkasten zijn ook op fraaie wijze opgenomen in de flanken. Een ander designelement aan de achterzijde is de brede diffusor van zichtcarbon, die aan beide zijden ver naar beneden doorloopt. Deze is ontworpen om de stabiliteit van de achterzijde bij hoge snelheden te waarborgen en doet qua vorm denken aan de AMG ONE.
De carrosserie rust visueel op een krachtige bodemplaat, die zich uitstrekt van de frontsplitter langs de dorpelverbreders tot aan de achterdiffusor. De overhangen voor en achter benadrukken de iconische proporties van het geheel. Het dynamische karakter komt ook tot uiting in de extravagante lak sunset beam orange. Dankzij de speciale samenstelling glinsteren de oppervlakken in het licht als vloeibaar metaal.
De dynamisch gelijnde achterzijde, met zijn geprononceerde aerodynamische rand en de zes ronde achterlichten in rood geven dit model een unieke uitstraling. De lichtunits en het centraal geplaatste MBUX fluid light panel worden omlijst door een langgerekte uitsparing met conische zijwanden, wat een bijzonder indrukwekkend diepte-effect creëert. De actieve airbrake is naadloos geïntegreerd in de achterzijde.
Aerodynamica: belangrijke factor voor hoge prestaties, vooral bij hoge snelheden
Bij 300 km/h is circa 83 procent van het aandrijfvermogen nodig om de luchtweerstand te overwinnen. Dit toont aan hoe belangrijk efficiënte aerodynamica is in het high-performance segment. De CONCEPT AMG GT XX laat zien wat er in technisch opzicht mogelijk is. Belangrijke aspecten zijn onder meer de sportieve, vlakke vorm, de scherp hellende voorruit, de lage motorkap, de schuin geplaatste zijruiten en het ontbreken van een achterruit. De aerodynamische finetuning zet zich voort aan de onderzijde: de speciaal ontwikkelde contour zorgt voor een goede aerodynamische balans, wat op zijn beurt weer zorgt voor een optimale downforce in combinatie met maximale efficiëntie. Dit levert het zogenaamde Venturi-effect op, dat de opwaartse druk aan de achterzijde vermindert zonder de cw-waarde noemenswaardig te beïnvloeden. Dit maakt een lagere achterzijde mogelijk en vermindert de noodzaak van een grote achterspoiler. De intelligente aerodynamica zorgt voor goede rijeigenschappen onder alle omstandigheden, tot aan de topsnelheid van meer dan 360 km/h.Al met al verminderen de zorgvuldige aerodynamische verfijningen de luchtweerstandscoëfficiënt en het frontale oppervlak – wat bijdraagt aan prestaties bij hoge snelheden en een grotere actieradius bij hoge snelheden. Ondanks de brede high-performance banden bedraagt de luchtweerstandscoëfficiënt cw = 0,19
De aerodynamica ondersteunt ook andere koelfuncties
Naast de grote luchtuitlaten in de motorkap maakt de CONCEPT AMG GT XX gebruik van een passieve koelplaat aan de voorzijde van de bodemplaat, die de luchtstroom onder de auto gebruikt voor de koeling. Een andere uitrusting is het actieve luchtregelsysteem AIRPANEL, bekend van de AMG GT-seriemodellen en hier verder ontwikkeld. Dit zorgt voor het beste compromis tussen koeling en luchtweerstand. Het systeem regelt de luchtstroom in meerdere fasen, afhankelijk van de koelbehoefte, via lamellen die achter de luchtinlaat in de voorbumper verborgen zitten. Normaal gesproken zijn deze gesloten, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en de lucht naar de onderzijde van de auto wordt geleid. Alleen wanneer bepaalde temperaturen bij vooraf gedefinieerde componenten worden bereikt en de koelbehoefte bijzonder hoog is, openen de lamellen zich in meerdere fasen, zodat koellucht naar de warmtewisselaars kan stromen.Interieurdesign: puristische cockpit met zichtbare technologie
Het interieur van de CONCEPT AMG GT XX is, net als bij een racewagen, teruggebracht tot de essentie, maar biedt tegelijkertijd een luxueuze uitstraling. Het interieur is bijna volledig in zwart uitgevoerd. Daardoor komen de zilvergrijze en oranje accenten duidelijk naar voren, deze benadrukken de minimalistische focus op technische elementen. Het interieur is afgewerkt met hoogwaardige materialen met verschillende texturen die even goed aanvoelen als ze eruitzien. Zichtbare carrosseriestructuren en interieurcomponenten waarvan de vormgeving is geïnspireerd op HV-kabels creëren een nauwe band met de autosport, de oorsprong van AMG. De puristische cockpit met twee geïntegreerde schermen is volledig gericht op het rijden. De bediening vindt plaats via twee grote lcd-displays: het 26 cm (10,25”) combi-instrument en het 35,6 cm (14”) multimedia-touchscreen. De displays zijn op ergonomische wijze naar de bestuurder toe gedraaid en hebben een ‘seamless-glass-look’.Het stuurwiel lijkt op dat van de AMG ONE, met zijn bijna rechthoekige vorm en twee dwarsspaken aan weerszijden, waarbij de autosport wederom als inspiratiebron diende. De stuurschakelpaddles dienen voor het regelen van de recuperatie. Een display op de stuurkolom geeft met acht leds in verschillende kleuren de laadstatus (blauw), recuperatie en huidige prestaties (rood) aan. Daarnaast zijn er twee ronde AMG-stuurwieltoetsen die andere functies regelen en met gekleurde pictogrammen de keuzemogelijkheden weergeven.
Een bijzondere blikvanger in het interieur zijn de zichtbare delen van de carrosserie rond de middenconsole, met verlichte oranje buizen. Hun uiterlijk doet denken aan dat van HV-kabels. Een ander opvallend kenmerk is het designelement in de middenconsole, dat de vorm heeft van het AMG-logo. De CONCEPT AMG GT XX drukt daarmee zijn elektrische topprestaties uit met hightech elementen die uit massief metaal zijn gefreesd en worden verlicht.
Ook het dashboard is niet bekleed. Dit interieurcomponent ziet eruit als een klassiek sportmotorblok. Het is voorzien van een gefreesd AMG-logo en afgewerkt met matzwarte lak. De structuur-dwarsdrager vormt het bovenste, zichtbare deel van de cockpit. Het dashboard is volledig geïntegreerd en bevat ook de ventilatie- en kabelgoot. De centraal geplaatste verticale H-steunen daaronder combineren de cockpitconstructie en de middenconsolebevestiging tot één module. Deze consequente toepassing van de extrusieprofielen vormt een terugkerend designthema.
De minimalistische, sculpturale portierpanelen worden opgedeeld door een armleuning met extrusieprofielen. De subtiel van achteren verlichte racingperforaties in de portierpanelen creëert een herhalingseffect dat het zwart doorbreekt.
Om gewicht te besparen, zijn de individueel gevormde carbon kuipstoelen achterin, inclusief de kussens, volledig in de achterwand van de auto geïntegreerd. Het dak heeft geen interieurhemel, wat gewicht bespaart en de carbon structuur zichtbaar maakt. De portierpanelen met lichtgewicht buizen en oranje portierlussen maken het innovatieve en sportieve totaalbeeld compleet. Het finishvlagdesign van de gekleurde stof is wederom een verwijzing naar de autosport. De bevestigingspunten op de portieren zijn afgewerkt met kleine knopen van bewerkt aluminium. Als fraai detail tonen ze het AMG-logo en hun kleur is afgestemd op de lak.
De vloerbekleding is gemaakt van 100 procent gerecyclede materialen. De sportieve ruitlook met elementen van de finishvlag doet opnieuw denken aan de autosport.
Emotioneel en intuïtief MBUX
De user interface en de Mercedes‑Benz User Experience (MBUX) van de CONCEPT AMG GT XX zijn emotioneel en intuïtief in het gebruik. Ze zijn gebaseerd op het in eigen huis ontwikkelde Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS). De verregaand geïntegreerde chip-to-cloud-architectuur verbindt en managet alle domeinen en functies. Voor de CONCEPT AMG GT XX heeft het UI/UX-designteam in Sindelfingen een exclusieve interface geprogrammeerd die de highlights van de elektrische aandrijflijn, waaronder de High Performance Electric Battery, als videoanimatie in het multimediadisplay weergeeft.Hoge tractie en richtingsstabiliteit: volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+
De CONCEPT AMG GT XX brengt zijn vermogen over op de weg met behulp van de vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+. De drie elektromotoren zijn volledig losgekoppeld van elkaar en zorgen voor een variabele koppelverdeling naar de voor- en achterwielen. Dit zorgt voor veel tractie en veiligheid en een betere efficiëntie. De overgang van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving – en omgekeerd – gebeurt continu op basis van een ingenieuze matrix die de regelalgoritmen in de volledige voertuigarchitectuur integreert.Tal van innovaties voor de sportwagen van de toekomst
De CONCEPT AMG GT XX creëert niet alleen nieuwe maatstaven op het gebied van prestaties, maar effent ook de weg naar de toekomst van de sportwagen met tal van andere innovaties - zowel vanbinnen als vanbuiten. Highlights zijn onder meer de lichtgevende delen van de lak langs de flanken, de in de koplampen geïntegreerde luidsprekers en het MBUX fluid light panel aan de achterzijde. Het interieur is voorzien van innovatieve, op biotechnologie gebaseerde materialen en ergonomische 3D-zitkussens.MBUX fluid light paint
Het exterieur van de CONCEPT AMG GT XX valt op door lichtgevende laksegmenten. Dit zorgt in het donker voor speciale effecten op bepaalde delen van de carrosserie. Om dit te realiseren, maakten de R&D-experts gebruik van elektroluminescentie-technologie: speciale kleurpigmenten geven licht wanneer ze worden blootgesteld aan wisselstroom. Het resultaat is een helder oplichtende lak die duidelijk zichtbaar is in het donker. De lak bestaat uit meerdere elektrisch geleidende en isolerende lagen. Mercedes-AMG heeft deze technologie al met succes getest op een GT3-racewagen tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring. Bij de CONCEPT AMG GT XX is de bekleding van de langsliggers in kleur geaccentueerd met lichtgevende segmenten die verwijzen naar het AMG-logo. De lak dient echter niet alleen voor een visueel effect in het donker: tijdens het laden fungeert deze ook als communicatiemiddel, waardoor de visuele beleving naar een hoger niveau wordt getild. De segmenten doven één voor één – en zodra ze allemaal uit zijn, is de CONCEPT AMG GT XX klaar om te vertrekken, waarbij nog een extra signaal wordt gegeven.Luidsprekers in de koplampen
Een andere innovatie combineert licht en geluid in een nieuwe vorm: de externe luidsprekers voor het weergeven van rijgeluiden zijn bij de CONCEPT AMG GT XX geïntegreerd in de koplampen, een primeur. Ze gebruiken de koplampbehuizing als luidsprekervolume. Deze integratie bespaart inbouwruimte, verlaagt het gewicht en maakt nieuwe geluidsvarianten mogelijk. Bovendien worden de luidsprekers ook gebruikt voor signalen voor voetgangersbescherming. Een ander kenmerk is de passieve membraantechnologie in de soundbar. Deze maakt een lage frequente en een krachtigere basweergave mogelijk, omdat de beschikbare inbouwruimte beter wordt benut.Communicatie met de buitenwereld via het MBUX fluid light panel aan de achterzijde
Een highlight aan de achterzijde is het innovatieve MBUX fluid light panel met meer dan 700 vrij programmeerbare RGB-leds. De verlichting maakt een actieve communicatie met de buitenwereld mogelijk in een 3D pixel-look. De voorkant van het paneel is gezandstraald om een perfecte homogeniteit te bereiken voor het van achteren verlichten van elke pixel. De innovatieve interne structuur voorkomt lichtverstrooiing tussen de pixels en zorgt voor een uitstekende beeldkwaliteit. Wanneer het paneel niet in gebruik is, heeft het een elegante 3D pixel-look. Wanneer het is ingeschakeld, zorgen de lichteffecten voor een speciaal effect.Met behulp van een intelligente softwareoplossing kan informatie van het voertuig voor het eerst in realtime worden weergegeven, als tekst of animatie. Het kan uiteenlopende content tonen, zoals een digitaal AMG-logo of de status van het laadproces.
Innovaties in het interieur: nieuwe materialen voor de sportwagen van de toekomst
Het interieur van de CONCEPT AMG GT XX biedt met zijn LABFIBER-materialen ook een voorproefje van de toekomst. Dit zijn innovatieve materialen die zijn geproduceerd op basis van biotechnologie. Het technologieprogramma omvat alternatieven voor leder en zijde, beide geproduceerd met behulp van biotechnologie.Biotechnologisch lederalternatief op basis van gerecyclede GT3-racebanden
Het LABFIBER biotech lederalternatief is ontwikkeld en geproduceerd met behulp van moderne biotechnologie. Het is het resultaat van een exclusieve en intensieve ontwikkelingssamenwerking met de Amerikaanse startup Modern Meadow, gespecialiseerd in biodesign. In deze samenwerking werd de nieuwe materiaaltechnologie van Modern Meadow ingezet om LABFIBER biotech lederalternatief verder te ontwikkelen voor toepassing in serieproductie – met als doel nieuwe maatstaven te creëren op het gebied van voertuiginterieurs. Het gebruik van dit innovatieve materiaal in de CONCEPT AMG GT XX is een primeur in de autobranche. Het bestaat uit een combinatie van gerecycled rubber, plantaardige eiwitten en biopolymeren. LABFIBER biotech lederalternatief bootst de belangrijkste eigenschappen van het collageen in leder na. Het nieuwe materiaal biedt interieurdesigners daardoor dezelfde vrijheid als conventioneel leder. Het lederalternatief kan worden voorzien van verschillende oppervlakteafwerkingen, zoals nubuck, volnerfleder of suède, en worden afgewerkt in verschillende kleuren en texturen.Met behulp van een chemisch recyclingproces wordt eerst pyrolyseolie geproduceerd uit oude banden en gecertificeerd biomethaan uit landbouwafval. Deze worden vervolgens aan de hand van de massabalansmethode verwerkt tot kunststofvezels. Deze microvezels worden op hun beurt gebruikt om een halffabrikaat te maken waaraan plantaardige eiwitten en biopolymeren worden toegevoegd. In tegenstelling tot kunstleder heeft deze innovatieve combinatie van materialen dezelfde structuur als echt leder en kan het in herlooiprocessen ook worden verwerkt als echt leder. Daardoor heeft het dezelfde hoogwaardige look & feel als nubuckleder en natuurlijke verouderingseigenschappen. Dankzij het biodesign is LABFIBER biotech lederalternatief ademend en waterdicht en bovendien lichter dan echt leder. De maximale treksterkte is ook twee keer zo hoog als die van echt leder, waardoor het zeer robuust is. En door de lage thermische geleidbaarheid warmt het materiaal zelfs in de zomer niet snel op. Het gebruikte kunststofrecyclaat kan volledig worden gerecycled.
Voor de toepassing in de CONCEPT AMG GT XX maakt Mercedes-AMG gebruik van pyrolyseolie, geproduceerd uit racebanden die daadwerkelijk zijn gebruikt in zware wedstrijden met AMG GT3-racewagens van klanten. Eén afgedankte band levert de basis voor ongeveer 4 m2 nieuw LABFIBER biotech lederalternatief. De zwarte zitkussens van de kuipstoelen zijn bekleed met de variant in nappalook. Het innovatieve materiaal is ontworpen om materiaalkringlopen te sluiten. Er vindt een volledige chemische recycling plaats, waarbij het eindproduct (biotech lederalternatief) een hogere waarde heeft dan het uitgangsmateriaal (afgedankte banden) – een perfect voorbeeld van upcycling.
Een ander innovatief materiaal dat wordt gebruikt in de CONCEPT AMG GT XX is het op biotechnologie gebaseerde LABFIBER biotech zijdealternatief. De basis hiervoor wordt gevormd door zijdeproteïnen die worden geproduceerd met behulp van genetisch gemodificeerde bacteriën. Deze eiwitten worden aan de hand van een nat spinproces verfijnd tot een glanzend, zijdezacht garen. De synthetische zijde heeft dezelfde functionele eigenschappen als dierlijke zijde. Het is echter 100 procent biologisch afbreekbaar, zeer licht en tegelijkertijd bijzonder sterk. Bij de CONCEPT AMG GT XX zijn de portiergrepen gemaakt van dit innovatieve zijdealternatief, uitgevoerd in een kleur die past bij het exterieur.
Stoelen: innovatieve tailor-made ergonomie uit de 3D-printer
De kuipstoelen voorin zijn gebaseerd op de carbon kuipstoelen die worden gebruikt in de autosport, met ventilatieopeningen en geïntegreerde hoofdsteunen. Nieuw zijn de ergonomisch geoptimaliseerde zitkussens met een open 3D-structuur. De 3D-geprinte zitkussens bieden een nieuw niveau van personalisatie met een geoptimaliseerde ergonomie. Bovendien zijn ze eenvoudig te verwisselen. Dit creëert een comfortabele stoelstructuur die specifiek is afgestemd op elke gebruiker. De zitkussens zijn bekleed met het innovatieve materiaal LABFIBER biotech lederalternatief in de kleur pearl black. Het idee achter de zitkussens is ook afkomstig uit de autosport. Elke coureur heeft een set individuele zitkussens die snel kunnen worden verwisseld, bijvoorbeeld bij coureurswissels in enduranceraces. Bij de CONCEPT AMG GT XX zijn de individueel ontworpen zitkussens gemaakt met behulp van 3D-printtechnologie. De ergonomische gegevens die daarbij worden gebruikt, zijn vastgesteld met behulp van een bodyscan van de betreffende persoon. De zespuntsgordels onderstrepen het sportieve design.Wereldprimeur: actieve, intelligente, elektronisch gestuurde aerovelgen met bewegende aeroblades
Een bijzondere highlight vormen de actieve aerodynamische velgen, die het spanningsveld oplossen tussen remkoeling, aerodynamische efficiëntie en een maximale actieradius. De 21” vijfspaaks gesmede lichtmetalen velgen zijn uitgerust met vijf beweegbare elementen. Wanneer deze dicht bij elkaar zijn gepositioneerd, sluiten de aeroblades de velg af, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd. Dit verbetert de actieradius en vermindert het energieverbruik.Een regeleenheid in de auto controleert en regelt onder andere de werking van het remsysteem. Deze eenheid detecteert wanneer extra remkoeling nodig is. Wanneer de eenheid een signaal naar de actuatoren stuurt, worden deze geactiveerd en worden de lamellen geopend, waardoor een ringvormige opening in de velgrand ontstaat. Met behulp van de radiale lamellen aan de binnenkant van de aerodynamische lamellen wordt koellucht door de velg naar de rem geleid en vervolgens weer afgevoerd. Door de luchtstroom op deze manier te vergroten, wordt onder meer een aanzienlijk efficiëntere remkoeling bereikt. De actieve afvoer van lucht uit de wielkasten, die qua aerodynamica in wisselwerking staat met de onderzijde van de carrosserie, heeft een positieve invloed op de aerodynamische downforce van de auto.
In de naaf van elk wiel bevindt zich een centrale actuator die eenvoudig te installeren en te verwijderen is. Deze actuator zorgt ervoor dat de aeroblades bewegen. Het bijzondere is dat elke actuator een autonome eenheid is die met behulp van een minigenerator zijn eigen elektrische energie opwekt met behulp van het draaiende wiel. De actuator communiceert draadloos met de regeleenheid in de auto via een Bluetooth-verbinding. In combinatie met een geïntegreerde high-performance accu kan deze component voldoende energie opwekken en opslaan voor maximaal 200 blade-bewegingen, waardoor een veilige remkoeling te allen tijde gewaarborgd is.
Overzicht van de technische gegevens
| CONCEPT AMG GT XX |
||
| Elektromotoren | type |
drie axiale fluxmotoren |
| Max. vermogen aandrijflijn | kW (pk) |
>1.000 (>1.360) |
| Aandrijflijn | volledig variabele vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC+ | |
| Topsnelheid | km/h |
>360 |
| Laadtijd voor circa 400 km actieradius (WLTP) [2] | min. |
Circa 5 |
| Gemiddeld DC-laadvermogen over een groot SOC-bereik | kW |
>850 |
| Nominaal voltage | Volt |
>800 |
| Lengte/breedte/hoogte | mm |
5.204/1.945 (2.130 met spiegels)/1.317 |
| cw-waarde | 0,198 | |
| Frontaal oppervlak | m2 |
2,24 |
[1] Deze informatie is voorlopig. De actieradiuswaarden zijn voorlopig en gebaseerd op digitale simulaties van de standaardbepaling van de WLTP-cijfers. Tot nu toe zijn bevestigde waarden van een officieel erkende testinstantie, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële waarden nog niet beschikbaar. Er kunnen verschillen bestaan tussen de verstrekte informatie en de officiële waarden. Bindende waarden zijn nog niet beschikbaar.
[2] Deze informatie is voorlopig. De actieradiuswaarden zijn voorlopig en gebaseerd op digitale simulaties van de standaardbepaling van de WLTP-cijfers. Tot nu toe zijn bevestigde waarden van een officieel erkende testinstantie, een EG-typegoedkeuring en een certificaat van overeenstemming met de officiële waarden nog niet beschikbaar. Er kunnen verschillen bestaan tussen de verstrekte informatie en de officiële waarden. Bindende waarden zijn nog niet beschikbaar.