• Diverse voordelen in het dagelijks verkeer: grotere actieradius, meer comfort en veiligheid
  • Lange traditie: aerodynamische topprestaties en moderne meetapparatuur
  • Gedetailleerde aerodynamische optimalisatie: de nieuwe CLA met EQ-technologie

Mercedes-Benz zag al vroeg in dat aerodynamica cruciaal is voor een hoge efficiëntie. De lijst met modellen met toonaangevende aerodynamische topprestaties is dan ook lang: van de W 125 uit 19371 en de 540 K ‘Stromlinie’ uit 1938 tot de C1112 uit de jaren zeventig en de W124 uit 1984, die met een Cw-waarde van 0,29 de eerste productieauto was die onder de 0,30 kwam. Recentere voorbeelden zijn de CLA uit 2013 met een Cw-waarde van 0,22, de EQS met 0,20 en de huidige CLA met EQ-technologie met een toonaangevende 0,21. Een andere aerodynamische kampioen is de VISION EQXX uit 2022. Met een Cw-waarde van 0,17 biedt deze technologiedrager nog minder luchtweerstand dan een American football. Terwijl de focus van de VISION EQXX op efficiëntie lag, was de AMG GT XX vooral gericht op efficiëntie bij snelheden boven de 300 km/h. Mede dankzij zijn Cw-waarde van 0,19 en de intelligente aerodynamica behaalde de AMG in augustus 2025 25 wereldrecords op de testbaan van Nardò.

Voorheen, en vooral in de autosport, lag de focus op haalbare snelheden en hoge bochtsnelheden bij een neerwaartse druk. Tegenwoordig ligt de nadruk vooral op het energieverbruik en de actieradius, met behoud van de typische Mercedes-Benz rijeigenschappen. Niet alleen op het gebied van luchtweerstand, ook op het gebied van aero-akoestiek, het schoonhouden van de auto en het rijcomfort bij open rijden lopen de modellen van Mercedes-Benz al decennialang voorop. Meer informatie over de aerodynamische deelgebieden is hier te vinden.

Dit is ook te danken aan de grote ontwikkelingsinspanningen die het merk op dit gebied levert: de ‘grote windtunnel’ in Untertürkheim was de eerste in zijn soort ter wereld die werd gebruikt voor de ontwikkeling van auto's. De eerste gedocumenteerde meting vond daar meer dan tachtig jaar geleden plaats, op 5 februari 1943. De ‘grote windtunnel’ is nog steeds in gebruik. In 2013 nam Mercedes-Benz opnieuw het voortouw op het gebied van aerodynamische tests met de aero-akoestische windtunnel in het ontwikkelingscentrum in Sindelfingen. Meer informatie over de meetapparatuur is hier te vinden.



Kleine details, grote impact: aerodynamische optimalisatie van de CLA

De toegevoegde waarde in het dagelijks verkeer is net zo omvangrijk als de aerodynamische optimalisaties van de auto’s, zoals hieronder geïllustreerd aan de hand van het actuele voorbeeld van de nieuwe CLA met EQ-technologie. Met een Cw-waarde van 0,21 behoort dit volledig elektrische model tot de beste in zijn klasse. Binnen de modelserie is de spreiding ook erg klein. Dit is mede te danken aan het brede assortiment aerodynamisch geoptimaliseerde velgen. Hiertoe behoort voor het eerst een bicolor volledige afdekking voor lichtmetalen velgen. In vergelijking met een conventionele velg presteert deze velg tot 15 Cw-punten beter; in vergelijking met een reeds geoptimaliseerde lichtmetalen aerovelg is het voordeel nog steeds tot 2 Cw-punten. Bovendien hebben de aerodynamici van Mercedes-Benz de wielspoilers voor de voor- en achteras in detail geoptimaliseerd voor alle inchmaten, waardoor de invloed van de velgen en banden op de luchtweerstand tot een minimum wordt beperkt.

In het gebied rond de grille en de koplampen zijn de voegen optimaal geplaatst en gedeeltelijk afgedicht. En ook het voertuigbodemconcept van de EQS en EQE is verder doorontwikkeld. De zeer gladde voertuigbodem is bijna volledig gesloten en ook de veerarmen en spoorstangen zijn afgedekt. De achterwielafdekking is aan de carrosserie bevestigd, zodat deze geen voegen heeft naar de omliggende onderdelen en dus niet meebeweegt met de as wanneer deze bijvoorbeeld inveert. Om aerodynamische compromissen te vermijden, monteert Mercedes-Benz zelfs twee diffusorvarianten aan de achterzijde van de elektrische CLA: voor modellen zonder en mét een trekhaak.