• De rijassistentiesystemen van de CLA zijn ontworpen om dit soort botsingen te voorkomen of de ernst ervan te verminderen in het dagelijks verkeer
  • Tijdens de test botste een CLA Shooting Brake met een geëlektrificeerde verbrandingsmotor tegen de bestuurderszijde van een volledig elektrische CLA; beide auto’s reden met een snelheid van 56 km/h
  • Het scenario, dat bewust bijzonder uitdagend was opgezet, combineerde een ongecontroleerde zijdelingse botsing, twee auto’s die elk meer dan 2 ton wogen en een snelheid die aanzienlijk hoger lag dan gebruikelijk is in het stadsverkeer
  • Beide auto’s boden uitstekende bescherming aan de inzittenden; de HV-accu in de elektrische CLA bleef onbeschadigd
  • Mercedes-Benz Rescue Intelligence, dat voor het eerst werd gedemonstreerd, is ontworpen om hulpdiensten belangrijke informatie over ongevallen te geven terwijl ze nog onderweg zijn naar de plaats van het ongeval

Mercedes-Benz heeft ’s werelds eerste live crashtest met een zijdelingse botsing op hoge snelheid met twee productiemodellen laten zien. Beide auto’s reden met een snelheid van 56 km/h – een buitengewoon veeleisende praktijktest voor de veiligheid van de nieuwe CLA. In het dagelijks verkeer zouden de moderne rijassistentiesystemen van de CLA bestuurders helpen om zo’n botsing te voorkomen of de ernst ervan te verminderen. Om de twee auto’s – die elk meer dan 2 ton wegen – te testen, voerde Mercedes-Benz de crashtest – zoals gebruikelijk bij dit soort tests – uit zonder vooraf te remmen. Een CLA Shooting Brake met een geëlektrificeerde verbrandingsmotor reed rechtstreeks tegen de bestuurderszijde aan van een volledig elektrische CLA.

Dat is een zijdelingse botsing met hoge snelheid en een extreem zware impact. Volgens het eigen ongevallenonderzoek van Mercedes-Benz ligt een snelheid van 56 km/h voor beide auto’s aan de bovengrens van kruispuntongevallen die in het echte verkeer voorkomen. Bovendien is de snelheid hoger dan de snelheden die je normaal gesproken in het stadsverkeer tegenkomt. Omdat er aan de zijkant van de auto aanzienlijk minder ruimte is voor energieabsorptie dan aan de voorzijde, wordt dit soort crashtests beschouwd als een van de meest kritieke ongevallen voor de inzittenden en de carrosserie. Het gekozen scenario is ook bijzonder uitdagend, omdat de volledig elektrische CLA opzij door de andere auto wordt geraakt. Dit zijn precies de gebieden die de hoogste mate van bescherming vereisen: het passagierscompartiment en – in het geval van volledig elektrische auto’s – de HV-accu die in de bodem is ondergebracht.

Het resultaat: beide CLA-modellen boden hun inzittenden uitzonderlijk goede bescherming
De passagierscompartimenten van beide auto’s bleven intact. De meetwaarden van alle acht crashtestdummy’s, die vier volwassenen en vier kinderen vertegenwoordigen, bleven onder de relevante biomechanische grenswaarden. Deze grenswaarden worden in de branche gebruikt om de bescherming van de inzittenden te beoordelen. De meetwaarden van de dummy’s laten zien dat alle veiligheidssystemen werkten zoals bedoeld, met maar één doel: de inzittenden zo veilig mogelijk houden. De gegevens, die tot wel 150 meetpunten per crashtestdummy omvatten, bevestigden de effectiviteit van de veiligheidssystemen van de auto’s. De resultaten laten zien dat er een laag risico is op ernstig of levensbedreigend letsel voor de inzittenden. Ook bleef de hoogspanningsaccu zelf intact en onbeschadigd, ondanks de directe en zware botsing van opzij.

“Het is de ambitie van Mercedes-Benz om de veiligste auto’s ter wereld te bouwen. Daarom ontwikkelen we veiligheidssystemen die zijn afgestemd op echte verkeerssituaties. De eerste openbare kruispuntcrashtest ter wereld die in deze opstelling is uitgevoerd, is een krachtig bewijs van die ambitie.”
Jörg Burzer, lid van de Raad van Bestuur van Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Ontwikkeling & Inkoop

Waarom deze test verder gaat dan de normen
Geen enkele wet en geen enkele veiligheidsbeoordeling vereist een zijdelingse botsproef met twee echte auto’s. Standaardtests worden uitgevoerd tegen stilstaande barrières of zogenaamde botsauto’s onder vastgestelde omstandigheden. Mercedes-Benz koos echter voor twee rijdende productieauto’s en een scenario gebaseerd op echte ongevalsgegevens. De testsnelheid van 56 km/h ligt aan de bovenkant van het bereik dat in de praktijk voorkomt bij ernstige botsingen op kruispunten. Daarbij ontstaat ongeveer een kwart van de ongevallen met persoonlijk letsel bij zijdelingse botsingen. De test laat daarom zien hoe het holistische veiligheidsconcept presteert in een ongewoon ernstig, realistisch ongevalsscenario.

“Als je de veiligste auto’s wilt bouwen, moet je inzichten uit echte ongevallen meenemen in je ontwikkelingsdoelen. We noemen dit ‘Real-Life Safety’. Deze test met twee CLA-modellen laat zien hoe we die aanpak met succes in de praktijk brengen.”
Paul Dick, directeur Voertuigveiligheid, Mercedes-Benz AG



Veiligheid, ontwikkeld op basis van praktijkscenario’s
Mercedes-Benz onderzoekt en reconstrueert al sinds 1969 ongevallen uit de praktijk. In totaal zijn zo’n 6.000 ongevallen geanalyseerd, gezamenlijk door onderzoeksteams in Duitsland, China en India. De bevindingen worden verwerkt in carrosseriestructuren, veiligheidssystemen en de eigen eisen van de onderneming. Lang voordat een nieuwe Mercedes-Benz aan een fysieke crashtest wordt onderworpen, heeft hij al uitgebreide virtuele tests doorlopen. Tijdens het ontwikkelingsproces ondergaat elk nieuw model zo’n 15.000 crashtestsimulaties. Kunstmatige intelligentie helpt ingenieurs van Mercedes-Benz om deze voorspellingen nog nauwkeuriger te maken. In totaal voert Mercedes-Benz zo’n 150 fysieke crashtests uit voor een nieuw model, waarmee het ruimschoots verder gaat dan de wettelijke eisen om de hoge veiligheidsnormen te halen.

Mercedes-Benz Rescue Intelligence: snellere informatie voor hulpdiensten
De autofabrikant heeft voor het eerst ‘Mercedes-Benz Rescue Intelligence’ onthuld. Het systeem wordt vanaf 2027 geleidelijk uitgerold en zorgt dan voor een directe verbinding tussen auto’s die bij ongevallen betrokken zijn en de hulpdiensten. Hierdoor krijgt de brandweer al onderweg toegang tot informatie over het ongeval. Afhankelijk van de technische mogelijkheden en de specifieke situatie kan het systeem dan het aantal inzittenden weergeven, de status van de airbags en veiligheidsgordels, welke deuren open staan, de accutemperatuur en de toestand van het hoogspanningssysteem. Deze informatie kan hulpdiensten helpen om al vóór aankomst een beeld van de situatie te krijgen, waardoor ze zich beter op de inzet kunnen voorbereiden dan nu het geval is. Zo kunnen hulpdiensten sneller de juiste reddingsuitrusting kiezen, want na een ongeluk telt elke seconde.